一、本章除适用于城镇范围内新建、改建和扩建的地铁隧道工程，同样适用于各种车行隧道、人行隧道、越河隧道等盾构隧道工程。
二、隧道盾构掘进按6h／工日计算，其他均按8h／工日计算。
三、盾构及车驾安装是指现场吊装及试运行，适用于φ7000mm以内隧道施工，拆除是指拆卸装车。φ7000mm以上盾构及车驾安拆按实计算。盾构及车驾场外运费按实另计。
四、盾构掘进在穿越不同区域土层时，根据地质报告的盾构正掘面含砂性土的比例，按下表系数调整该区域的人工、机械费（不含盾构的折旧及大修理费）。

盾构正掘面土质	隧道横截面含砂性土比例
一般软黏土	≤25%
黏土夹层砂	25%～50%
砂性土（干式出土盾构掘进）	>50%
砂性土（水力出土盾构掘进）	>50%

五、盾构掘进在穿越密集建筑群、古文化建筑或提防、重要管线时，对地表升降有特殊要求者，按下表系数调整该区域的掘进人工、机械费（不含盾构的折旧及大修理费）。

注：1．允许地表升降量是指浮土厚度大于1倍盾构直径处的轴线上方地表升降量。
2．如第二、三条所列两种情况同时发生时，调整系数相加减1计算。
六、采用干式出土掘进，其出土以吊出井口装车止；采用水力出土掘进，其排放的泥浆水以运至沉淀池止，水力出土所需的地面部分取水、排水的土建及土方外运费用另计。水力出土掘进用水按取用自然水源考虑，不计水费，若采用其他水源需计算水费时可另计。
七、盾构掘进预算基价中含贯通测量费用，不包括设置平面控制网、高程控制网过河水准及方向、高程传递等测量，如发生时费用另计。
八、盾构掘进预算基价中已综合考虑了管片的宽度和成环块数等因素，与实际不同使不再调整。
九、预制混凝土管片采用高精度钢模和高强度等级混凝土，混凝土强度等级与实际不符时，可按实际强度等级调整；预算基价中已含钢模摊销费用，管片预制场地费另计。
十、管片短驳运输是指施工现场短距离的运输，运距在1～2km范围内，管片场外运输费另计。
十一、盾构管片设置密封条，材质如与实际不同时，可按实际使用材料调整，人、机费用不变。
十二、砌衬压浆使用材料、配比如与实际使用不相符时，材料的消耗量及材料的品种可按时调整，人工和机械使用量不变。

工程量计算规则

一、环段掘进是指从拼装后靠管片起至盾尾离开出洞井内壁止。
二、洞段掘进是指从盾尾离开井内壁至盾尾离开出洞井内壁40m止。
三、正常段掘进是指从出洞段掘进结束至进洞段掘进开始的全段掘进。
四、进洞段掘进是指按盾构切口距进洞井外壁5倍盾构直径的长度计算。
五、掘进预算基价中盾构机按摊销考虑，若遇到下列情况时，可将基价中盾构掘进机台班机的折旧费和大修理费扣除，保留其他费用作为盾构使用台班进入基价，盾构掘进机费用按不同情况另行计算。
1．单位工程掘进长度≤800m的隧道。
2．采用进口或其他类型盾构机掘进的隧道。
3．由建设单位提供盾构机掘进的隧道。
六、衬砌压浆量，根据盾尾缝隙所形成的理论建筑空隙体积乘以调整系数，调整系数一般宜控制在1.5～1.8以内；最大调整系数不得大于2.5；盾尾缝隙如无具体数据可依时，可按8cm计算。
七、柔性接缝环适合于盾构工作井洞门与圆隧道接缝处理，长度按管片中心圆周长计算。
八、预制混凝土管片工程量按实体积加1%损耗计算，管片试拼装以每100环管片拼装一组（3环）计算。